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NTSB敦促在发生碰撞时在飞机上跟踪技术

华盛顿 - 在 ,美国事故调查员周四建议所有在水上长途飞行的都采用改进的技术,以便在发生碰撞时更容易找到它们。

美国国家运输安全委员会表示,部分应对去年3月载有239名乘客和机组人员的失踪的情况,可以通过卫星发送飞机位置的发射机完成,或者发送位置信息。崩溃。

航空公司致力于新技术以更好地跟踪航班

另一项建议是浮动应急发射机,可以识别在海底寻找残骸的位置。

该委员会还要求政府要求飞机配备驾驶舱录像机,并且他们的录音以及飞行数据和录像机的设计应使飞行机组人员不能篡改它们。

但成本可能是建议的一大障碍。 失踪的飞机是罕见的,最近的飞机很难找到的飞机都没有涉及美国客机。 美国联邦航空管理局通常很难证明新法规的合理性,除非它能证明拯救生命的价值超过了行业的成本。

NTSB表示,该技术可用于完成其建议。 许多航班已经有航班跟踪设备。 仍然缺失的马来西亚航空公司波音777配备了数字数据链系统,该系统可配置为通过卫星定期向地面站自动报告飞机位置。 但是当飞机失踪时,航空公司没有为这项服务买单。

,航空公司和监管机构正在研究可以更好地跟踪航班的系统。

有AFIRS - 自动飞行信息报告系统,它不断地将飞机到卫星的实时数据发送到地面上的监测站。 该技术由一家名为Flyht Aerospace Solutions的公司开发。 有了它,控制器将始终知道飞机的位置。

法国航空公司447号航班于2009年6月1日坠入大西洋,造成228名乘客和机组人员死亡,也有这样的系统,并且正在使用中。 但是,它被配置为每10分钟报告一次飞机的位置。 考虑到飞机的速度和高度,这导致搜索区域距离其上次报告的位置40海里。

董事会在致美国联邦航空局的一封信中表示,“这么大的区域使搜索变得更具挑战性。” 董事会表示,如果飞机每分钟报告一次其位置,搜索范围可能会减少到半径6海里。

尽管在几天之内发现了一些残骸,但飞行447的黑匣子已经恢复了两年。 2011年,法航在长途飞机上修改了数据链通信系统,每分钟报告一次。

其他选择包括使用卫星链路定期向空中交通管制员和其他飞机发送其身份,当前位置,高度和速度的系统。 美国联邦航空局要求所有美国航空公司在2020年之前配备这种系统,因为它从基于雷达的空中交通管制系统过渡到基于卫星技术的系统。